刚刚结束的F1西班牙大奖赛排位赛阶段，七冠王刘易斯·汉密尔顿交出了远超赛前预期的亮眼发挥，足彩网 首页在多轮突发状况和强敌环伺的竞争环境下，最终以0.072秒的微弱优势力压本赛季状态火热的卫冕冠军维斯塔潘，强势锁定本站正赛的杆位发车资格，也为自己本赛季的夺冠追分之路打下了极为关键的基础。
本轮汉密尔顿排位赛的关键节点表现
排位赛Q1阶段赛道还残留着凌晨降雨留下的零星积水，多数车手为了避免冲出赛道的风险，都选择保守完成飞驰圈，汉密尔顿却在第一个计时圈就把圈速刷到全场第三，早早锁定晋级名额，完全不用在最后几分钟冒着路滑的风险强行拼速度。
进入Q2之后，车队原本的战术安排是让汉密尔顿用中性胎跑有效飞驰圈，他在暖胎圈结束后主动通过车队通讯反馈路面抓地力已经达到硬胎的抓地阈值，临时申请调整策略用硬胎完成飞驰圈，不仅顺利闯入Q3，还省下了一套全新软胎留到最后冲刺阶段使用。
原本汉密尔顿的第一个Q3飞驰圈因为赛道上的中游车手慢车干扰，圈速只排在全场第三，所有人都以为他已经失去了争夺杆位的机会，结果他在最后一圈把走线拉到极限，在连续高速弯段不断刷新分段最快成绩，最终冲线时直接把自己的总圈速提升了0.08秒。
本赛季F1排位赛的全新竞争格局
本赛季多支中游车队的赛车气动升级幅度超出外界预期，此前三站排位赛的前十名单里，都至少有两位不属于红牛、梅奔、法拉利阵营的车手闯入，传统三大车队垄断前排发车位置的局面已经被彻底打破。
本站赛前梅奔车队的W14赛车还被曝出侧箱升级之后存在高速弯下压力不稳定的问题，多数行业分析师都预测汉密尔顿本站排位赛最多只能拿到前三的排名，几乎没人提前预判到他能直接拿下杆位资格。
汉密尔顿时隔六站夺杆的核心数据支撑
官方赛后给出的分段圈速数据显示，汉密尔顿在赛道最长的第7到第12号弯连续高速弯路段，单圈速度比第二名维斯塔潘快了0.11秒，这也是他能完成反超的核心优势区，刚好对应梅奔本次升级之后重点补强的高速弯下压力短板。
这次杆位也是汉密尔顿职业生涯拿到的第104个F1分站杆位，进一步拉大了自己保持的历史总杆位纪录，比排在历史第二位的迈克尔·舒马赫的杆位总数多出23个，这个差距在短时间内几乎没有任何现役车手有机会追赶。
杆位成绩对本站正赛走向的直接影响
西班牙赛道的一号弯前直道长度超过800米，过往五个赛季的正赛数据显示，有四次最终的分站冠军都是从杆位位置发车的，杆位车手的起步优势在这里能转化为至少两个弯角的领先空间，足彩网很难被后车直接抽头完成超越。
汉密尔顿赛后接受媒体采访时也提到，自己在排位赛最后一圈的入弯节奏几乎是职业生涯最顺畅的几次体验之一，整台赛车的反馈完全贴合自己的驾驶习惯，几乎没有出现任何多余的转向修正动作。
接下来的正赛阶段，红牛车队的维斯塔潘肯定会从发车第一时间就发起进攻，汉密尔顿能不能守住杆位优势拿下本赛季的首个分站冠军，也成了本站赛事最大的核心看点，不少资深车迷已经提前把本场比赛列入了本赛季最值得期待的正赛对决名单。
